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蔡英文就任總統時，曾信誓旦旦地承諾將維持兩岸關係的現狀。雖然她在1月初當選後就多次試圖向中國大陸釋出善意，依然難以取信於中共當局。尤其民進黨內的獨派在520之後，竟然佔有一面倒的媒體優勢，使得民進黨與中共改進雙邊關係的可能性根本不存在。 蔡英文多次呼籲大陸嘗試理解她就職演說的意涵，雖沒有說出「九二共識」這四個字，但願意接受「兩岸在1992年的會談歷史事實」及「求同存異的共同認知」。不過，蔡英文及民進黨從未清楚解釋何謂「求同存異的共同認知」，也在執政後從未公開定位兩岸關係，無怪乎中共至今仍無法接受「民進黨已經默認兩岸ㄧ中」的說法。就算陸委會副主委林正義日前在美國參加一個有關兩岸關係的座談會裡，提到新政府以「中國大陸」稱呼對岸就是一項善意表示，他的說詞也無法讓中共接受，認為只是民進黨的文字遊戲，與蔡政府的兩岸定位轉向無關。 以大陸的立場看來，在有條件地同意新政府的衛福部長林奏延參與今年5月的世界衛生組織大會之後，蔡英文總統應有相對的善意回應，不管是直接接受「九二共識」或以民進黨的用語來表述「兩岸同屬一中」的政治現狀，以便讓兩岸官方關係恢復正常運作。更何況這也是憲法對兩岸關係的法理定位，任何政黨都無法逾越。在這段期間，大陸學者無不透過各種管道，希望民進黨能以兩岸關係的穩定發展及人民福祉為重，放棄或至少凍結台獨路線，展現改善兩岸關係的誠意及決心。但在遲遲等不到蔡英文的善意回應後，中共當然一定會有動作。 果不其然，蔡政府以為台灣能延續3年前馬英九政府受邀參加「國際民航組織」（International Civil Aviation Organization，ICAO）的一廂情願想法，終究遭受打擊。蔡政府從總統到陸委會主委張小月，不管是從飛航安全或兩岸關係的角度，都以強硬姿態回應中共的阻撓，認為將對台海和平穩定互動產生嚴重影響。 雖然美國透過「美國在台協會」發表聲明，支持台灣參與ICAO，但民進黨政府卻有意無意地忽略美國政府支持的重要前提，那就是「一個中國」政策，因為這是連美國都無法改變的國際現實。可笑的是，民進黨只敢提到有20多國支持我國有意義地參與ICAO及其他國際活動，但卻從不敢向國人公開說明，所謂的支持是基於「一個中國」的有條件支持，而不是毫無保留的。 朝野政黨及國人當然對此一國際現實感到不滿，也希望能以中華民國的身份參與所有的國際組織及活動，與中華人民共和國在國際場合平起平坐。然而，在目前仍無法打破國際現實的情況下，以務實靈活、不自我矮化的原則，參與各項國際組織活動應是執政者的基本態度。 前朝的馬英九政府就能以「活路外交」打開國際空間，並以「外交休兵」與大陸獲致默契，台灣才得以重新以觀察員身份參加WHA年會，並以貴賓身份獲邀參加三年一度的ICAO年會。 或許有人會質疑，馬政府是向「一中」低頭。但質疑者都忽略一件事實，除了國際社會普遍接受「一個中國」政策外，我國憲法也不把中國大陸視為外國，所以才會制訂「兩岸人民關係條例」來規範台海互動。在此前提下，蔡英文政府除了修改憲法對兩岸關係之規定，否則就應遵循憲法來處理兩岸關係。 在台灣確定無法參與今年的ICAO年會之後，我外交關係及國際活動空間也面臨考驗。別的不說，蔡總統欲指派親民黨主席宋楚瑜代表她參加今年在秘魯首都利馬舉行的APEC高峰會，消息剛剛傳出，就被對岸打槍，認為無助於兩岸互動。且縱使宋楚瑜最後得以成行，大陸方面也不可能安排習近平與宋楚瑜的雙邊會談。 再者，大陸與梵蒂岡改善關係、甚至建立正式邦交的傳聞一直不斷，更不用說其他邦交國都可能轉向。在如此嚴峻的外交戰場，豈容蔡英文總統及其國安團隊輕蔑看待？倘若「斷交潮」真的接二連三地發生，試問，蔡政府真能阻擋？或有相對應策略來減少對我國國際地位的重大打擊？還是聳聳肩、把所有問題歸咎於中國大陸，繼續當把頭埋入沙子裡的鴕鳥就好？ 民進黨千萬別以為，與中華民國斷交是追求法理台獨的時機。民進黨可能忘記了，上次美國前助理國防部長、也是知名國際政治學者奈伊（Joseph Nye）來台訪問時，台獨大老辜寬敏當面問到，若台灣民意支持宣布台灣獨立，美國會承認嗎？奈伊就當面表示，「美國尊重台灣經民主方式決定的獨立，但美國政府也有權力不承認法理台獨。」 換言之，美國有可能忌憚中共的反應而不支持台獨，那倚賴美國對抗大陸的民進黨怎能沒有最壞的準備呢？現在兩岸僵局下的國際空間已經受到影響，那兩岸公開對抗的後果會是如何，當可想而知。 一意孤行的蔡政府，已經讓台灣從馬政府已爭取到的ICAO年會除名，倘執意走兩岸對抗的路，蔡政府能否告訴國人代價是什麼？台灣能承受兩岸僵局的後果嗎？而不是推卸責任，只會把過錯推給馬政府或大陸，蔡總統應以國家利益及人民福祉為最大考量為是。 【中央網路報】
 

 

 

（中央社記者陳朝福高雄10日電）高雄市楠梓區一所高中前下水道工地，今天中午疑因施工不慎，造成一名工人遭土石掩埋，高雄市警消搶救中。

警消初步調查，這處位於楠梓區藍昌路的下水道工地，中午近12時左右，疑因施工不慎，造成工人遭掩埋受困，正進行搶救。1050910

下面附上一則新聞讓大家了解時事
 

工商時報【姚舜】

全球第一個亞洲在地豪華郵輪品牌「星夢郵輪」旗下首艘豪華郵輪〈雲頂夢號〉，已完成全部組裝在日前自德國造船廠駛出，預計10月29日抵達印度孟買開始7天6夜移航之旅，途經可倫坡後抵達新加坡。11月6日再從新加坡出發，行經越南胡志明市及峴港、香港等名城，俟移航之旅結束後，〈雲頂夢號〉即將於11月13日起開始以廣州（南沙港）母港啟航，為亞洲旅客提供豪華海上假期服務。「星夢郵輪」是雲頂香港集團繼1993年開始以「麗星郵輪」經營亞洲航線，以及去年併入「水晶郵輪」後，為亞洲高端郵輪市場量身打造的品牌。〈雲頂夢號〉為「星夢郵輪」旗下第一艘郵輪，船上硬體設施與軟體服務自是受到高度注目。

星夢郵輪總裁戴卓爾．布朗（Thatcher Brown）根據國際郵輪協會（CLIA）的「2016郵輪產業展望報告」指出，2016年郵輪旅客將達到2400萬人次，而亞洲郵輪旅客則從2012年的77.5萬人次，到2014年成長為140萬人次，成長率高達34％。也就是洞見亞洲郵輪市場的驚人成長力，雲頂香港不僅再創亞洲第一個在地郵輪「星夢郵輪」品牌，隨著〈雲頂夢號〉正式下水移航，星夢郵輪亦將會把〈雲頂夢號〉引進台灣市場，讓台灣旅客與郵輪旅遊愛好者能體驗從所未有的海上假期。

全新下水的〈雲頂夢號〉為15萬噸級郵輪，約是麗星郵輪船隊中旗艦〈處女星號〉的2倍大。〈雲頂夢號〉全長335公尺、船身寬40公尺，船艙共有18層，可同時搭載3,400位旅客，並配備有2,000名船員與服務人員，郵客與船員比高達1:1.7，這樣的比例也意味著這是一艘以豪華為定位的高檔郵輪。

台灣最大的國際觀光飯店台北君悅酒店客房數為800多間，而〈雲頂夢號〉船上則共有1674間客房，這個類比，大約可想像一下〈雲頂夢號〉大到什麼程度了。而〈雲頂夢號〉客房中70％以上附設有專屬陽台，更有100間客房為可連通房型，可滿足不同族群郵輪旅客需求。

值得大書特書的是，國際觀光飯店為滿足高端商務旅客住房需求，多規畫有商務樓層並提供下榻商務樓層的住客各項私密與專屬服務，而這類樓層被稱為「飯店中的飯店」（Hotel Within Hotel）。如今這個概念也被星夢郵輪導入到〈雲頂夢號〉船上。

這是郵輪業界的創舉，〈雲頂夢號〉上的「星夢公館」（Drean Mansion）就是類似高檔飯店中的商務樓層，這裡共有142間寬敞套房，下榻在這專屬樓層中客房的客人，有私人甲板、泳池、健身房與餐廳可以使用，堪稱「郵輪中的豪宅」。

這還不夠，「星夢公館」內更規畫有2間Villa，就像峇里島或普吉島的Villa一樣，Villa內有私人泳池、日光浴、按摩浴缸，Villa房內並有平台式鋼琴，此一規畫亦屬業界獨創。

〈雲頂夢號〉船上的休閒娛樂設施非常多樣，這裡有全球最大的亞洲反射治療水療中心，有6條滑水道的水上樂園、610公尺長的甲板環形步道（可散步或慢跑）、驚險刺激的滑索場與戶外攀岩場，甚至船上還有保齡球道可以讓客人打保齡球。除此，〈雲頂夢號〉更有一獨步全球的郵輪首見配備「潛水器」，可搭載旅客下潛200米欣賞海底世界。

亞洲郵輪旅客重視吃，〈雲頂夢號〉船上不同主題、概念與內容的餐飲設施多達35個。而除了電影院與拉斯維加斯式的劇場外，星夢郵輪公司更將新加坡著名的〈ZOUK〉複製在〈雲頂夢號〉上，這其實就像個豪華的「海上夜店」。

鑑於「搭新船」絕對是一生難忘的非凡體驗，故〈雲頂夢號〉在台主力銷售旅行社：上順、新進、永業、良友、大登、捷利與郵輪世家等業者，決定對國人推廣〈雲頂夢號〉的「移航之旅」，7天6夜的行程從新加坡上船，然後經胡志明、芽莊、峴港等地，原價83,800元起（含機票），推廣價63,800元，欲搶先體驗亞洲在地第一艘奢華郵輪的旅客，這是一次難得的機會。

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